De A15 is een zeer belangrijke transportas die het Rotterdamse haven- en industriegebied vanaf de Maasvlakte met het (Europese) achterland verbindt. Meer mensen en toenemende bedrijvigheid zorgen voor steeds meer verkeer op de A15, en dat levert verkeersopstoppingen op.

A. Maasvlakte tot Thomassentunnel

De N15 tussen de Maasvlakte en de Thomassentunnel wordt een A-weg. Dit gaat via de Tracébesluit-procedure. Aanpassingen aan de weg zijn niet nodig. De Thomassentunnel krijgt in beide richtingen drie rijstroken.

B. Plusstroken bij Rozenburg

De verbinding van Rozenburg naar Spijkenisse wordt verbreed van twee maal twee rijstroken naar twee maal drie. Op een deel van het traject is de derde, iets smallere rijstrook een zogenaamde ‘plusstrook’. Deze strook gaat alleen open bij grote drukte.
De plusstrook komt langs de middenberm, aangezien er aan de rechterkant van de weg geen plaats voor is. Daar staan damwanden.

• Rozenburg richting Maasvlakte: extra rijstrook.
• Trentweg - Welplaatweg: extra plusstrook langs de middenberm
• Welplaatweg - Hartelkruis: weefstook in beide richtingen. (Een weefstrook is een in- en uitvoegstrook ineen)
• Vanaf aansluiting Hartelkruis: parallelbanen in beide richtingen. Deze worden ook gebruikt als route voor gevaarlijke stoffen over de nieuwe Botlekbrug.

C. Nieuwe Botlekbrug
De Botlektunnel blijft bestaan, en er wordt een nieuwe Botlekbrug gebouwd. Een van de grootste hefbruggen in Europa. De brug wordt breder, zodat het scheepvaartverkeer van beide kanten tegelijk onder de brug door kan varen. Bovendien wordt hij hoger waardoor brug minder vaak open hoeft. Zo verbeteren we de doorstroming zowel op het water als op de weg.

D. Hoofd- en parallelbaan tussen Beneluxplein en Vaanplein

De verbinding van Spijkenisse naar Vaanplein wordt verbreed. In beide richtingen komen naast 3 rijstroken op de hoofdrijbaan 2 rijstroken op de parallelrijbaan. Het relatief grote aandeel havengerelateerd verkeer op de A15 krijgt hierdoor op de hoofdrijbaan de mogelijkheid om in een keer door te rijden van haven naar achterland en vice versa. Regionaal verkeer gebruikt de op- en afritten op de parallelbaan.

• Tussen Spijkenisse (aansluiting met het Hartelkruis) en knooppunt Vaanplein worden parallelrijbanen aangelegd.

E. Vaanplein en A29

Op het Vaanplein worden de verbindingswegen verruimd door de aanleg van nieuwe viaducten. Ook wordt op de A29 vanaf het Vaanplein in zuidelijke richting een rijstrook toegevoegd tot aan de afslag naar de Kilweg, zodat het verkeer hier beter en veiliger kan doorstromen.

De uitvoering van het plan A15 Maasvlakte - Vaanplein brengt natuurlijk hinder met zich mee. Maar Rijkswaterstaat doet er alles aan om de overlast zo minimaal mogelijk te houden en de bereikbaarheid zo maximaal mogelijk.

Rijkswaterstaat doet dit samen met het uitvoerende consortium A-Lanes A15&;en De Verkeersonderneming, dat speciaal opgericht is om de haven bereikbaar te houden. Momenteel staan er voornamelijk overdag files op dit deel van de A15.

Maatregelen

• Fasering bouwwerkzaamheden: door werkzaamheden slim te combineren beperken we de extra hinder tot het minimum. 
• Veel werkzaamheden die van invloed zijn op doorstroming worden voornamelijk ’s nachts uitgevoerd.
• A-Lanes A15 bouwt zoveel mogelijk ‘prefabricated’. Dit betekent dat er minder werkzaamheden op locatie verricht hoeven te worden, waardoor de overlast wordt beperkt.
• De Verkeersonderneming treft maatregelen bij eventuele resthinder.
  

Uitzonderingen

Er zijn drie uitzonderingen waarbij de snelheid wordt terug gebracht naar 90 km/uur:

• Groene Kruisweg tot en met Vaanplein
• Groenedijkviaduct
• Oudelandseweg

Op deze locaties is de ruimte om te kunnen werken beperkt. Het is daarom noodzakelijk om te werken met smallere rijstroken. Vanuit wetgeving geldt voor deze smallere stroken een ander snelheidsbeleid.